К итайските електрически автомобили придобиха слава със своите разнообразни технологии и функции. Те използват какви ли не идеи, за да се отличават от конкуренцията. Например подвижните дръжки за врати, както и седалки с „нулева гравитация“, движещи се дисплеи и какво ли още не.
Всичко това се харесва на клиентите, но не и на регулаторите, съобщава InsideEVs. Китайското Министерство на индустрията и информационните технологии вече обмисля забрани на някои от тези технологични глезотии.
Особено внимание получават именно т.нар. седалки с „нулева гравитация“. По същество това са луксозни задни седалки с функции за излягане и по-голям комфорт. Според регулатора обаче, излегналата позиция излага на доста по-голям риск пътниците в случай на инцидент.
Например тялото може да се плъзне под предпазния колан. Или да пропусне въздушните възглавници. А и самите те може да не са достатъчно ефективни, защото са проектирани да предпазват в по-изправена седяща позиция.
Китай вече забрани подвижните дръжки на вратите на автомобилите. Причината бяха различни инциденти, при които тези дръжки не сработват и затрудняват отварянето на автомобилите.
След това регулаторът забрани и воланите тип щурвал. Те изглеждат футуристични, но правят прецизното управление на автомобила и удържането на контрол при стресова ситуация, много по-трудно. Освен това и представянето на въздушните възглавници не е оптимално с този тип волани.
Друга технология, която е на прицел, е шофирането с един педал. Тя е особено популярна в EV-тата, тъй като позволява по-лесно и удобно управление и спиране в задръствания например. Регулаторите признават, че сама по себе си технологията не е проблем, особено и с факта, че педалът за спирачките също е наличен.
Но се оказва, че много шофьори така свикват да използват само един педал и реагират значително по-бавно при нужда да натиснат спирачката или дори натискат грешния педал. Затова засега е дадено компромисно решение – шофирането с един педал е режим, който трябва да се активира ръчно. Също така задните светлини също трябва да се активират при този режим, за да е ясно за останалите шофьори, че колата намалява.
Китайските регулатори също не харесват и концепцията всичко да е в огромни дисплеи. Затова, подобно на европейските си колеги, въвежда изисквания някои от най-важните функции да имат физически бутони.
Обмисля се и ограничаване на производителността. Една от идеите е ускорението от място до 100 км/ч да става за не по-малко от 5 секунди, независимо от мощността. По-бързите спринтове ще могат да се отключват само като допълнителен режим, ако идеята стане закон.